De nombreuses villes et villages limitent la vitesse à proximité des écoles, des hôpitaux et des zones commerciales. Cependant, la reconnaissance des panneaux peut dépendre de leur degré de visibilité, du fait qu’ils sont masqués par des branches d’arbres ou peut-être entourés d’une variété d’autres panneaux.

Aujourd’hui, Ford teste la technologie des voitures connectées avec le géorepérage, une frontière géographique virtuelle qui pourrait un jour éliminer complètement le besoin de panneaux de limitation de vitesse. ^un Le système d’application des limites de vitesse géofencing de Ford pourrait non seulement rendre les routes plus sûres pour les autres usagers de la route et les piétons, mais aussi aider les conducteurs à éviter les contraventions accidentelles et à améliorer l’apparence de la route. ^deux

« La technologie des voitures connectées a le potentiel avéré de rendre la conduite quotidienne plus facile et plus sûre, au profit de tous, pas seulement de la personne au volant », a déclaré Michael Huynh, Manager City Engagement Germany, Ford of Europe. « Le géofencing peut garantir que les vitesses sont réduites où et quand cela est nécessaire pour améliorer la sécurité et créer un environnement plus confortable. »

Aide à réduire la vitesse
En Europe, selon les pays, jusqu’à 29 % des tués sur les routes sont des piétons et des cyclistes. ³ L’établissement de zones de 30 km/h est considéré comme l’une des mesures les plus importantes pour réduire les risques pour les piétons dans les zones urbaines, car les conducteurs ont plus de temps de réaction et la vitesse d’impact est plus faible. ⁴

Les technologies d’assistance à la conduite telles que le régulateur de vitesse intelligent et le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go de Ford aident déjà les conducteurs à respecter la limite de vitesse. ⁵ Le système de géorepérage de Ford pour faire respecter les limites de vitesse peut être plus flexible et efficace que les systèmes embarqués et pourrait être appliqué aux véhicules de tourisme et utilitaires Ford à l’avenir.

Les chercheurs utilisent deux véhicules FordPro pour analyser comment les limites de vitesse améliorent la circulation et réduisent le risque d’accidents. Les tests avec des fourgonnettes Ford E-Transit entièrement électriques couvrent toutes les zones de 30 km/h du centre-ville de Cologne ainsi que certaines zones de 50 km/h et 30 km/h dans d’autres parties de la ville.

Le test de 12 mois s’appuie sur d’autres projets de recherche Ford en cours visant à améliorer la sécurité routière, y compris la technologie des feux de signalisation connectés qui pourrait passer automatiquement au vert pour offrir des itinéraires plus clairs pour les ambulances, les pompiers, les véhicules, la police et l’utilisation de haut-parleurs spéciaux à l’intérieur du véhicule pour alerter le conducteur de la direction d’où les personnes et les objets s’approchent.

Les informations sur les dangers locaux de Ford, introduites dans le Ford Puma 2020, contribuent également à rendre les routes plus sûres. La technologie connectée, désormais présente dans 500 000 véhicules Ford en Europe, a averti les conducteurs de plus de 35 000 véhicules immobilisés, Ford et non Ford, et a averti les conducteurs de plus de 100 000 dangers par mois en Europe en 2021.

Comment ça marche
Le test est le résultat d’une collaboration entre l’équipe Ford City Engagement, les autorités municipales de Cologne et d’Aix-la-Chapelle et les ingénieurs en logiciel de Ford à Palo Alto, aux États-Unis.Avec leurs collègues d’Aix-la-Chapelle, les ingénieurs de Palo Alto ont développé une technologie que le véhicule connecte au système de géorepérage pour le suivi GPS et l’échange de données.

Le conducteur reçoit les informations via le combiné d’instruments du tableau de bord, la nouvelle limite de vitesse clignotant en dessous de la vitesse actuelle. Le véhicule réduira automatiquement la vitesse en fonction de la zone de géorepérage. Le conducteur peut annuler le système à tout moment et désactiver la limitation de vitesse.

Le système de limitation de vitesse de geofencing de Ford pourrait permettre aux conducteurs de définir leurs propres zones de geofencing à des vitesses aussi basses que 20 km/h, même dans les dépôts et installations privés. Les limites de vitesse pourraient également être fixées de manière dynamique pour tenir compte des aléas locaux, des travaux routiers temporaires et de l’heure de la journée.

Le code de la route allemand reconnaît plus de 1 000 types de panneaux de signalisation. ⁶ Au Royaume-Uni, on estime que le nombre de panneaux de signalisation a doublé au cours des deux dernières décennies pour atteindre un total d’environ 4,6 millions, et le ministère des Transports a exhorté le gouvernement local à supprimer les panneaux inutiles et disgracieux. ⁷ Réduire le nombre de panneaux de signalisation pourrait grandement contribuer à désencombrer nos villes, permettant aux conducteurs de se concentrer sur les routes au lieu de prêter attention aux panneaux.

« Nos chauffeurs devraient bénéficier du support technique le plus récent, y compris des systèmes d’assistance basés sur la géolocalisation, qui leur permettent de respecter les limites de vitesse et de se concentrer pleinement sur la route », a déclaré le Dr. Bert Schröer, responsable de la technologie et de la mobilité chez AWB véhicules, un déchet. Entreprise d’élimination qui a participé au test avec la ville de Cologne.

L’essai durera jusqu’en mars 2023 et fait partie d’initiatives de recherche plus larges qui mettront à l’épreuve les véhicules de pré-production et prototypes Ford E-Transit dans une variété de scénarios opérationnels intenses et réels, y compris les services postaux, municipaux et utilitaires. et les secteurs du dernier kilomètre et de la livraison de nourriture en France, en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Norvège et au Royaume-Uni.

Ford utilise également la technologie de géofencing pour améliorer la qualité de l’air dans les villes en veillant à ce que le véhicule électrique hybride rechargeable Ford Transit Custom fonctionne automatiquement en mode de conduite électrique à zéro émission lorsque le véhicule entre dans une zone à faibles émissions.