Il Ministère des Transports le gouvernement français n’envisage aucun investissement à court terme dans réouverture de Ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse dans leurs foyers, selon un rapport de Conseil pour le conseil en infrastructure janvier de l’année dernière sur les programmes et l’examen de leurs projets pour les années à venir.

Cet organe consultatif vise à informer le gouvernement français sur les politiques d’investissement dans la mobilité et les transports. Il est notamment chargé d’élaborer des propositions sur les orientations et les priorités des investissements publics et de leur financement. En ce sens, elle n’estime pas nécessaire de consacrer des ressources à la réouverture du Canfranc.

Mais Vice-président de Creloc (Comité pour la Réouverture de la Ligne Olorón-Cafranc), François Rebilliard, indique que ce rapport émane des membres de l’Infrastructure Guidance Council, une organisation créé il y a deux ans, « il n’y a pas d’avis définitif du gouvernement » et la décision officielle sur l’investissement « pourrait être connue fin février ». « Le conseil donne un avis et le gouvernement peut le suivre ou faire le contraire. »ajoute François Rebilliards.

votre partenaire Gérald Lopezresponsable de Créloc, ajoutant que ce rapport n’a pas encore été soumis au ministère des Transports, mais qu’il y a eu des fuites dans la presse. « Le résultat n’est pas surprenant. L’Infrastructure Guidance Council (IOC), en l’absence d’éléments nouveaux, confirme la position prise par la même instance en 2018 de ne pas mobiliser de fonds nationaux pour ce projet », précise-t-il.

« C’était déjà connu Jusqu’à présent, le gouvernement français a déclaré qu’il ne voulait pas donner d’argent à Canfranc, bien qu’il le soutienne. Voyons si Rousset (Président de la Nouvelle-Aquitaine et grand partisan de la réouverture) peut faire changer d’avis le gouvernement par Macron, mais c’est de la politique », a déclaré Gérard López.

Accord signé à Saragosse

Le rapport vous le rappelle Espagne, France, Aragon et Nouvelle-Aquitaine Inscrit février 2022 à Saragosse une déclaration sur le projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Saragosse et la création d’une structure commune pour « piloter » et « coordonner » les principales tâches nécessaires à la réalisation du projet, sous la forme de la création d’un groupement européen d’intérêt économique .

Il Conseil pour le conseil en infrastructure suppose que le projet est actuellement en phase d’études préliminaires côté français et de rapports préliminaires côté espagnol Urdos Canfranc y compris le tunnel transfrontalier du Somport. Il précise que ces travaux sont financés à 50% par l’UE et ont été couverts dans la partie française de la Nouvelle-Aquitaine.

« Une première estimation du coût du projet, réalisée en 2020, la chiffre entre 360 ​​et 480 millionsune estimation qui n’est pas encore valable en partie française car ils considèrent que le montant est plus élevé », expliquent-ils dans le rapport. Ils rappellent que le financement de la sécurité de la Tunnel routier et ferroviaire du Somport ce sera un point d’attention « avec 50% du budget venant de fonds européens ».

Il est également indiqué que les études sur le transport de passagers et de marchandises ont été réalisées en 2022 et, en outre, les rapports socio-économiques devraient également être préparés en 2023 Transport interne en France avec 29 000 passagers (18 % induits et 82 % habituels) de 174 000 cela suppose tout le transit international (dont 171 000 seraient des voyageurs et les marchandises auraient 6% à 11%).

Antonio Garcia/Bycophoto

critique des ingénieurs

Salvador Galvédoyen École d’ingénierie industrielle d’Aragon et de La Riojaindique qu’il est nécessaire pour « société civile »tant en Espagne qu’en France, soutient le projet de réouverture pour les effets que le transport ferroviaire aurait. Il a souligné que la société SNCF (Société nationale des chemins de fer de France) est « très fermée » et «ne voit aucune priorité pour la France dans la réouverture de cette ligne« Inutilisé depuis 1970, malgré le réinvestissement causé par la pandémie et le changement climatique dans le chemin de fer du pays voisin.

En effet, Galve, qui préside Alliance européenne pour le développement des corridors ferroviaires et des réseaux transeuropéens de transportajoute qu’il existe des exemples de rentabilité Chemin de fer, comme celui qui relie Valence-Saragosse, ce qui s’est passé Parce que « a été multiplié par dix » Trafic de marchandises et indirectement aussi trafic de passagers. « Cela pourrait arriver si Corridor Saragosse-Canfranc-Pau »Salvador Galve précise ce que signifierait l’exportation d’entreprises d’Aragon et de la Communauté valencienne.

« Le rapport n’est pas définitif pour le gouvernement »

Pendant ce temps le Ingénieur Iñaki Barron de Angoiti, président du comité technique de l’Alliance européenne, rappelle que le Le rapport de l’Infrastructure Guidance Council « n’est pas définitif » car la décision finale appartient au ministère français des Transports, même s’il a des « objections » à la réouverture de la ligne de chemin de fer. Il ajoute que la défense de la nouvelle ligne Canfranc-Pau »une unité en Aragon » parce que c’est « un train socialement rentable »et aussi, comme défendu en France, « il faut mettre les camions sur la piste« À cause du changement climatique.

En outre, l’expert des questions ferroviaires souligne que l’Espagne est endettéeEssayez le « jauge européenne fixe » pour l’installer dans le corridor Pau-Canfranc-Saragosse avec sa connexion à la grande plate-forme Plaza à «Simplicité, robustesse et unicité‘ de ce train international, qui aura la ‘fiabilité’ à l’arrivée de la marchandise.

« La rentabilité des trains de marchandises est qu’ils ne s’arrêtent pas, ils sont plus efficaces et moins chers que les AVE‘ conclut l’ingénieur. Rappelez-vous d’autres trains qui existent aux États-Unis comme exemple de votre arrivée dans les montagnes, comme exemple de la liaison dans les Pyrénées aragonaises entre Bedous et Canfranc.