La fraude technologique continue d’être surveillée par l’Union cycliste internationale (UCI), qui a dévoilé ce mercredi, deux jours après le départ du Tour de France, sa stratégie de détection basée sur une « variété d’outils pour lutter contre toutes les formes de fraude ». .

« L’UCI continue de prendre très au sérieux la possibilité d’une fraude technologique », a déclaré l’Australien Michael Rogers, l’ancien coureur devenu responsable de l’innovation à la fédération internationale.

« Notre variété d’outils pour lutter contre toutes les formes de fraude dans ce domaine nous permet d’effectuer des vérifications rapidement et efficacement », a déclaré Rogers.

Pour contrôler la présence de systèmes de propulsion et de stockage d’énergie cachés dans les cadres et autres composants des vélos, trois outils sont utilisés : des tablettes magnétiques, une cabine de radiographie mobile et des dispositifs utilisant les technologies de rétrodiffusion et de transmission.

A chaque étape, un inspecteur technique UCI sera présent dans les bus pour contrôler tous les vélos utilisés au départ.

A l’issue des étapes, dans les minutes qui suivent l’arrivée, différents contrôles sont effectués sur les vélos du vainqueur d’étape, les coureurs aux maillots distinctifs, les trois ou quatre coureurs à tirer au sort et les coureurs qui éveillent les soupçons, par exemple en raison de un nombre anormalement élevé de changements de roue.

« Ces contrôles de suivi sont effectués soit à l’aide de la technologie mobile à rayons X, soit avec des technologies de radio et de transmission », précise l’association internationale et précise : « Si nécessaire, le vélo en question sera démonté ».

La technologie des rayons X mobiles, qui garantit la sécurité des usagers et des cyclistes, permet d’obtenir une radiographie haute résolution d’un vélo en seulement cinq minutes, a rappelé l’UCI.

La technologie de rétrodiffusion et de transmission fournit instantanément des images haute résolution de l’intérieur des sections étudiées qui peuvent être transmises à distance directement aux officiers internationaux.

L’an dernier, un total de 1 008 contrôles de vélos ont été effectués sur le Tour de France sans qu’un cas de fraude technique n’ait été découvert.