Javier Lambán souligne que la réouverture de Canfranc est un projet « aragonais » lié à la logistique de la communauté aragonaise

AYERBE (HUESCA), 15 mars (EUROPA PRESS) –

Adif promeut les travaux de modernisation des tronçons ferroviaires déjà sous contrat Ayerbe-Calderenas et Jaca-Canfranc et travaille déjà sur les premières activités. Ils disposent d’un délai d’exécution de 16 mois, a confirmé la présidente de l’Adif, María Luisa Domínguez, qui s’est rendue ce mercredi à Ayerbe (Huesca). Ces travaux s’inscrivent dans le cadre de la réouverture de la ligne internationale qui reliera Canfranc à Pau (France).

Cette entité mobilise un investissement de 144,2 millions d’euros pour cette action entre Huesca et Canfranc, qui comprend quatre projets d’amélioration des infrastructures et de rénovation de l’itinéraire, ainsi que l’installation de barrières électroniques, de barrières automatiques et de la technologie GSM-R.

Les actions menées dans le cadre de ce plan permettront la réouverture de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau, tout en assurant son interopérabilité, et comprendront l’amélioration globale de deux autres tronçons : Jaca-Canfranc avec un investissement de 41,3 millions et Ayerbe-Calderenas, auquel 53,8 millions sont affectés. La quatrième action consiste en la mise en place du BLUE et du GSM-R pour 28,4 millions d’euros.

Les travaux de modernisation progressent sur la ligne ferroviaire Saragosse-Huesca-Canfranc, une infrastructure essentielle pour favoriser le trafic ferroviaire entre Saragosse et Huesca avec les Pyrénées aragonaises et pour rétablir la liaison internationale avec la France.

Ce mercredi, des délégations de France et d’Espagne ont visité les travaux du tronçon Plasencia-Ayerbe, qui est intervenu sur un parcours de près de 21 kilomètres. Aux côtés de la présidente de l’Adif, María Luisa Domínguez, se trouvaient les présidents d’Aragon, Javier Lambán, et de la région française de Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset.

En outre, le directeur général de la planification et de l’évaluation ferroviaires du ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Urbanisme (Mitma), Casimiro Iglesias, et le ministre de la Structure territoriale, de la Mobilité et du Logement du gouvernement d’Aragon, José Luis Soro, ainsi que Maire et autre représentant institutionnel.

ADAPTATION AU TRAFIC INTERNATIONAL

Ces mesures font partie des dispositions de l’étude d’information pour l’introduction de l’écartement standard sur le tronçon Huesca-Canfranc, qui a finalement été approuvée par le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Urbanisme (Mitma) en février dernier.

De même, l’Adif progresse dans l’élaboration des projets d’introduction de l’écartement standard sur la route Huesca-Canfranc, qui seront adaptés aux critères techniques communs convenus au sein du Groupe quadripartite, qui comprend les gouvernements espagnol, français et français. représentée. , Aragon et Nouvelle-Aquitaine.

De son côté, Mitma a commencé en février à faire connaître « l’étude informative de la connexion à écartement standard de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau avec la plate-forme logistique Zaragoza Plaza ».

L’étude développe la connexion pour les marchandises à écartement standard, avec des actions depuis la jonction du croisement de Miraflores, relié à la ligne ferroviaire Saragosse-Huesca, jusqu’à la plate-forme logistique de Saragosse (Plaza). Ceci complète toute la ligne à voie normale depuis la frontière française.

Ces études et projets font partie des activités de réouverture de la ligne Saragosse-Canfrac-Pau et sont financés par l’UE dans le cadre du mécanisme Connect Europe.

GRAND PROJET EUROPÉEN

Le président du gouvernement d’Aragon, Javier Lambán, a indiqué dans des déclarations aux médias que le promoteur du projet en 1853, Juan Bruil, « rêvait de faire revivre les Pyrénées et de réaliser le désir de l’Espagne de faire partie d’un grand projet européen être ». par « un rapprochement progressif avec la France pour partager une vision commune du monde d’avenir qui commençait à se dessiner ».

« Ce rêve a été maintenu en vie pendant des décennies », bien qu’il ait été « brusquement interrompu » en 1970 et « nous avons travaillé pendant des années sur le rêve de Juan Bruil pour qu’il redevienne réalité, bien qu’adapté aux circonstances du monde dans lequel nous vivons ».

Commentant que l’appel au mécanisme pour l’interconnexion de l’Europe de 2022 est toujours en suspens, Lambán a choisi de donner à la ligne une « dimension logistique », avec des connexions à Plaza et à la plate-forme logistique de Huesca (Plhus), également « la parfaite Entrelacement des chemins de fer avec la ville de Saragosse ». Il a déclaré : « Nous avançons à vitesse de croisière et franchissons chaque pas avec une grande précision. »

Le président aragonais a lié la réouverture de la ligne de chemin de fer au « développement économique, à la revitalisation des Pyrénées, au renforcement des liens avec le sud de la France, ce qui signifie un lien avec le projet européen ».

« L’Aragon est une puissance logistique terrestre de premier ordre, établie et avec des chiffres brillants, avec des plates-formes performantes dans les trois provinces, et depuis des années, le renforcement des canaux, des axes ferroviaires est une priorité pour le gouvernement régional », a souligné le Axe Cantabrie-Méditerranée et ligne ferroviaire Saragosse-Algésiras.

L’ouverture est « une aspiration aragonaise », a souligné Lambán, qui a déploré « l’abandon » de l’État avec son « inaction » suite à la perturbation du trafic international, c’est donc « une affirmation complète » de la Communauté autonome. Il a souligné le « grand » travail du ministre de la Vertébration du Territoire, José Luis Soro.

Il a fait l’éloge de Rousset et évoqué son projet de prolonger la ligne de Pau à Bordeaux pour créer la « ligne Goya ». En ce sens, il a été proposé d’élargir la coopération avec le sud de la France sur l’hydrogène par les montagnes, avant même que ne soit développé le projet de la ligne maritime, sur lequel travaillent les présidents Sánchez et Macron.

Lambán a remercié la participation de toutes les parties à ce quadriparte, composé des gouvernements des deux pays, de leurs entreprises de logistique et des régions d’Aragon et d’Aquitaine, et estime que le succès des travaux menés servira à demander à nouveau des fonds au Connect mécanisme Europe 2022, dont l’appel est en cours d’évaluation.

Un financement peut être demandé pour la préparation d’études et 50% du coût des actions proposées peuvent être éligibles. Un financement total de 18 millions d’euros a été demandé pour un total de six mesures.

EFFICACITÉ

La présidente de l’Adif, María Luisa Domínguez, a choisi de « moderniser » le tracé et de donner une plus grande « efficacité » à la structure de la rue. Il a rappelé que les liens entre les deux pays sont favorisés par les Pyrénées et la communication avec d’importants nœuds de communication en Europe.

L’axe Saragosse-Teruel-Sagonte est « clé » pour le transport de marchandises entre l’Atlantique et la Méditerranée, a ajouté le directeur de l’Adif.

De son côté, le directeur général de Mitma Railway Planning, Casimiro Iglesias, a indiqué que l’objectif ultime est « la réouverture de la ligne » et « l’interopérabilité », indiquant que les critères techniques ont déjà été définis pour un réseau « moderne » et électrifié. ligne.

« Nous avançons encore dans les études techniques du tunnel de Canfranc », a poursuivi Iglesias, qui a indiqué que Nueva Aquitania travaillait sur les études pour obtenir la déclaration d’utilité publique du prochain tronçon français.