Le Ministère des Transports de Hongrie veut tout le groupe Mavag (Voiture hongroise) réussite dans votre Offre de reprise (OPA) sur Talgo pour profiter de la technologie espagnole à haut débit et rivaliser avec des pays similaires Allemagne soit FranceSelon des sources proches du département, des sources proches du département révèlent OKDIARIO. Concrètement, le gouvernement du pays se concentre sur le corridor en cours de préparation entre eux. Paris Et Budapestson capital et estime qu’elle pourrait être en mesure de fournir des trains une fois qu’elle aura sous son contrôle la société espagnole.

En outre, le gouvernement hongrois envisage de construire un autre grand corridor intérieur et estime que la technologie espagnole pourrait être la clé de sa mise en œuvre. Les dirigeants du pays sont conscients que l’Espagne a ce Réseau ferroviaire à grande vitesse le plus étendu de Europeavec plus de 4 000 km d’infrastructures.

Pour cette raison, le ministère des Transports du pays concerné est responsable Viktor Orban estime que l’Espagne possède une vaste expérience dans le secteur du transport à grande vitesse et que l’acquisition de Talgo rendra donc l’entreprise plus compétitive au niveau de grandes puissances européennescomme l’expliquent les mêmes sources de ce journal.

La Hongrie veut la technologie Talgo

Le plus grand défi pour la Hongrie serait donc d’y parvenir. Construire les trains du corridor à grande vitesse entre Paris et sa capitale, ce qui, selon eux, est possible grâce à la technologie espagnole Talgo.

David Vitézyqui était secrétaire d’État aux Transports d’Orbán, a assuré pendant son mandat que la Hongrie avait l’intention de travailler avec les pays voisins pour construire un vaste réseau à grande vitesse entre les pays de la région, ce qui faciliterait la distribution des céréales en Ukraine. Dans ces déclarations, l’homme politique a utilisé des majuscules comme Prague soit Varsovie.

Toutefois, des sources du ministère hongrois des Transports parlent déjà d’un corridor plus long. Un grand corridor européen à grande vitesse doit donc être créé. Une fois développé, le grand dilemme sera l’origine des trains qui desserviront ces voies. C’est pour cette raison que la Hongrie veut garder une longueur d’avance sur les grandes puissances.

L’offre de Magyar Vagon sur Talgo est soumise à l’acceptation d’au moins 50 % plus une action du capital social de la société espagnole et à l’approbation de la société. Commission européenne et de Gouvernement Sánchezpuisqu’il s’agit d’un investissement étranger.

Hier, les Hongrois ont réussi à conclure un accord préliminaire avec la Turquie Bancaire pour éviter le principal obstacle que présentait la CNMV dans sa première intention de présenter cette opération début février.

Concrètement, l’entreprise hongroise a identifié un problème réglementaire : les banques peuvent résilier leurs contrats. Prêts avec Talgo lorsque la propriété de l’entreprise change. Dans les comptes de l’entreprise figurent 23 sociétés bénéficiant de prêts d’une valeur de 329 millions d’euros.

Cependant, Ganz-Mavag était dirigée par des hommes d’affaires György Bacsa Et Andras Tombora convaincu la banque de continuer à parier sur le projet Talgo même s’il change de mains, ce qui créera un précédent pour la décision du gouvernement d’opposer ou non son veto à l’opération.

Les consultants de cette société pour l’opération sont Lazard en tant que banque commerciale et Garrigues d’un point de vue juridique. Magyar Vagon a également confirmé qu’il était là Conversations confidentiellement avec l’actionnaire principal de la société, Trilantique (avec 40% du capital) et avec Talgo elle-même, qui a donné son accord pour transmettre des informations à l’acheteur.

En fait, les deux parties ont convenu d’une clause obligeant Talgo à payer 3 millions d’euros à Magyar Vagon si l’offre est approuvée, mais elle échoue finalement en raison de la soumission d’un Offre compétitiveen compensation des frais et dépenses engagés pour la préparation de l’offre publique d’achat.