Le Rallye Dakar 2023 était une odyssée pour Audi, avec plusieurs accidents et ses deux principaux pilotes, Stéphane Peterhansel et Carlos Sainz, abandonnant prématurément sur blessure. Donc, Le seul à avoir réussi à franchir la ligne d’arrivée à Dammam était le Suédois Mattias Ekström..

Dans ce qui pourrait être la dernière tentative d’Audi pour remporter le rallye le plus difficile et le plus prestigieux du monde (avant de se concentrer à 100 % sur la Formule 1), Les ingénieurs et pilotes de la marque allemande ont travaillé d’arrache-pied ces derniers mois pour préparer la RS Q e-tron..

Ces travaux se sont achevés cette semaine dans le sud de la France, où Les trois équipages ont conduit de manière intensive ce véhicule électrique à autonomie étenduel’accent étant mis principalement sur la durabilité des composants.

C’est ce que le Dakar a montré aux participants cette année La météo en janvier en Arabie Saoudite peut être imprévisiblesurtout dans la zone nord, où les pluies ont compacté les dunes de sable, ce qui fait que les collisions avec les voitures ont été comparées aux collisions des conducteurs avec le béton. Dommages aux véhicules et aux carrosseries des participants.

« Carlos, Mattias et Stéphane sont contents. Ils ont même testé certaines pièces détachées de leurs voitures pour s’assurer de leur bon fonctionnement. « Nous allons au Rallye Dakar avec enthousiasme. »

Sven Quandt, équipe principale de Q Motorsport

Lors de ses deux investissements précédents, RS Q e-tron a connu diverses difficultés qui ont retardé ses coureurs, qui étaient donc loin d’atteindre la dernière étape et de se battre pour la victoire. En 2022 et 2023, c’est Ekström qui a pris la meilleure place, mais loin du vainqueur Nasser Al-Attiyah.

Pour sa défense, cependant, le RS Q e-tron C’est le véhicule le plus complexe participant au Dakar, avec beaucoup d’électronique et de capteurs, ce qui endommage parfois l’équipement, mais ils sont absolument nécessaires pour surveiller à tout moment ce qui se passe dans la voiture. De plus, le poids est l’un des principaux reproches d’Audi depuis son modèle environ 100 kilos de plus que le restemais d’un autre côté, la façon dont le moteur électrique accélère et récupère est beaucoup plus rapide et instantanée que n’importe quel moteur à combustion interne.

Pour la voiture 2024, l’entreprise s’est efforcée d’augmenter la sécurité, notamment dans une meilleure répartition du poids et de la charge, de sorte que la voiture soit plus stable lors des sauts et que la possibilité de retournement soit réduite au minimum. Le revêtement du siège est également entièrement nouveau et vise à mieux répartir les charges sur le corps du pilote et du navigateur afin d’éviter les blessures dues à des impacts violents.

De plus, les boîtes d’impact avant et latérales en forme de nid d’abeille sont plus longues pour dissiper plus d’énergie, mais beaucoup de travail a dû être fait pour ne pas affecter les angles d’approche et de départ.

La durabilité des pièces Il s’agissait également d’un autre domaine de travail, car Audi estime que son groupe motopropulseur est entièrement réglé et doit donc garantir que la fiabilité des composants n’est pas un problème, tout comme l’isolation de l’habitacle, qui est désormais meilleure et reste uniformément exempte de boue et d’eau. le pare-brise pour que l’équipage ne perde pas sa concentration.

La lutte pour le Rallye Dakar 2024 s’annonce passionnante Audi Il a fait de son mieux pour marcher avec la couronne dans les mains BRX avec les deux meilleurs pilotes du moment (Nasser Al-Attiyah et Sébastien Loeb), lors Toyota Ils doivent rapidement se remettre de la perte d’Al-Attiyah pour trouver un nouveau leader qui les mènera à la victoire. prodrive (Ford) tente sa chance avec le Ranger pour la première fois.