Il était introuvable. Bien que dans le précédent il ait été souligné que le Équipage de l’équipe KH-7 Epsilon serait présent à l’édition de cette année avec son MAN trois essieux 6×6 Finalement, avec une nouvelle technologie qui permettrait l’utilisation de l’hydrogène, ils ont dû changer de plan car une décision de l’ASO et de la FIA qui a conduit à la création d’une catégorie T5 Ultimate, similaire à celle annoncée, ne s’est pas concrétisée. définitivement nous nous retrouvons de manière homologue dans les voitures et dans lesquelles l’Audi RS Q e-tron E2 est actuellement intégrée.

Il est apparu pour la première fois avec le numéro 528 mais ils ont rapidement disparu de la liste et jusqu’à présent nous ne savions pas où ils pourraient s’intégrer Jordi Juvanteny (Pilote), José Luis Criado (Copilote) et Jordi Ballbé (Mécanicien). Bien qu’il ait été classé 30e dans le prologue, la présence de l’HOMME orange était encore un mystère, au point que plus d’un parle des camions de Schrödinger en raison de l’incertitude qui accompagne le fait de ne pas avoir de nouvelles clarifications dans la classe à laquelle il assisterait.

Et la vérité est que La décision était pour le moins bizarre. Les deux options proposées par l’équipe de la FIA ont été qualifiées de qualificatives pour un reclassement « Le défi de l’énergie nouvelle » ou au contraire concurrencer uniquement les énergies fossiles et donc sans hydrogène et avec le diesel classique. Bien sûr, ils ont décidé de continuer la course, mais cela signifie qu’ils ne peuvent pas se qualifier dans la catégorie camions. ils doivent laisser 15 minutes (dans la vidéo Jordi parle d’environ 30 minutes) après la dernière connexion prendre la sortie 8dorsale 599) et ne peut pas fournir d’assistance aux autres participants.

Cela peut sembler un fait insignifiant, mais la vérité est que l’équipe a été considérée comme telle à de nombreuses reprises. « Les anges gardiens de ce Dakar », Par conséquent, cette dernière étape ne sera pas seulement un coup bas pour les rivaux espagnols, mais aussi une occasion de changer le soi-disant « Dakarian Spirit ». De cette manière, en commençant en dernier dans l’ordre, Juvanteny et son équipe se retrouvent dévastés En raison du passage de tous les participants, ils doivent effectuer pratiquement toutes les étapes de nuit et n’ont également pratiquement aucune aide puisqu’ils partent de l’arrière.

Notre équipe était la seule à avoir déjà atteint en 2023 une partie des objectifs du programme Dakar Future, qui travaille sur la future décarbonation de la compétition basée sur l’utilisation de carburants tels que l’hydrogène. Nous avions confiance que d’autres formations seraient arrivées cette année, mais ce n’était pas possible. Dans tous les cas, et malgré les sérieuses limites de ce nouveau scénario, nous nous concentrerons sur le développement de cette nouvelle technologie en fonction des objectifs prévus. Les résultats que nous obtenons seront d’une grande aide pour comparer les performances de notre MAN avec d’autres modèles similaires qui fonctionnent avec des carburants conventionnels. L’expérience servira également à d’autres équipes et à l’organisation elle-même pour encourager davantage de concurrents à rivaliser avec des solutions technologiques respectueuses de l’environnement à l’avenir – Jordi Juvanteny

Comme c’est déjà le cas entre les T1, ASO et FIA prévoyaient de créer des catégories ultimes entre T3/T4 et T5. Par conséquent, « l’agence fédérale » a approuvé le projet, « comprenant que la proposition était « réaliste et faisable » de participer au rallye le plus difficile du monde, qui continue de travailler dans le but de promouvoir des initiatives similaires pour décarboner la carrière ».

Les premiers déboires sont survenus en décembre dernier, une semaine après que le MAN eut passé les vérifications techniques avant l’embarquement en France et que le véhicule était déjà en route vers l’Arabie. La FIA ​​​​a déclaré par e-mail qu’aucun des projets liés à l’hydrogène, à l’exception de l’équipe KH-7 Epsilon, ne se rendrait au départ du Dakar et a donc décidé d’autoriser la mise en œuvre du T5.U Régulation différée de l’hydrogène. Enfin, avant-hier, 30 décembre, et après plusieurs changements de numéros, l’organisation a contacté l’équipe pour lui faire savoir qu’elle était hors catégorie FIA ​​​​​​T5 et devait concourir dans le cadre d’une division nouvellement créée : la Challenge Nouvelle Energie – Communiqué de presse de l’équipe KH-7 Epsilon