Pourquoi la 5G est-elle une menace particulière pour les avions aux États-Unis ?

Premier changement :

Les deux plus grandes entreprises de télécommunications aux États-Unis ont convenu de retarder temporairement l’activation de certaines tours de réseau de télécommunications ultra-rapides 5G à proximité des principaux aéroports. La raison : Pour éviter un nombre important d’annulations de vols qui pourraient provoquer un chaos commercial potentiel. Les raisons pour lesquelles le problème se produit aux États-Unis et pas dans d’autres pays.

La Federal Aviation Administration a averti que la 5G pourrait affecter les instruments d’avion sensibles comme les altimètres et rendre les atterrissages dans des conditions de faible visibilité beaucoup plus difficiles. D’autres pays ont adopté cette technologie sans grande difficulté.

Aux États-Unis, les présidents des 10 premières compagnies aériennes ont de nouveau exprimé leur crainte à la veille de l’activation de la nouvelle technologie de télécommunications à bande ultra-rapide 5G.

Les compagnies aériennes craignent des interférences entre le signal 5G et certains outils de contrôle, comme les systèmes d’atterrissage automatique, que les pilotes utilisent lorsque la visibilité est limitée.

Ariel Shocrón, expert en sécurité aérienne à la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne, explique que le risque découle du type de spectre attribué aux opérateurs américains pour les déploiements 5G.

« Le problème avec la 5G, notamment aux États-Unis, c’est qu’elle utilise la fréquence C de Charly de la bande UHF et les fréquences sont séparées de très peu de mégahertz (MHz). Cela les amène à affecter les capteurs de proximité du sol des avions, en particulier les gros Boeing », souligne-t-il.

« Ils ont constaté que les 777 et 787, en particulier, interféraient avec divers systèmes susceptibles de désactiver diverses fonctions de l’avion », souligne-t-il.

« Ce qui a été testé et il est prouvé que théoriquement les systèmes d’approche automatique aux instruments connus sous le nom d’ILS (dans la catégorie la plus élevée, catégorie 3) sont affectés, ainsi que la réception de divers signaux satellites qui interfèrent en raison de la proximité de la bande UHF à l’avion. Le pilote aurait des indices qui ne correspondraient pas à la réalité », analyse-t-il.

Pourquoi ce problème n’est-il pas également abordé en Europe ? « Les fréquences proposées par le Parlement européen pour la technologie 5G sont suffisamment différentes de celles utilisées dans les avions pour les différents systèmes de radioaltimètres. C’est pourquoi les opérations en Europe ne sont pas si durement touchées », souligne Ariel Shocrón.

D’autres pays comme la France ou la Corée du Sud ont prévu le problème et ont opté pour la 5G pour d’autres types de fréquences, en plus d’empêcher l’installation d’antennes à proximité des pistes. Aux États-Unis, les compagnies aériennes exigent que les antennes soient installées à moins de 10 000 pieds des aéroports. Dans le cas contraire, des centaines de vols devraient être détournés ou annulés pour éviter tout risque de perturbation.

Malgier Favager

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